博泰如何规划未来的车辆智能化，即智能汽车？

博泰首先要做的事情就是帮助汽车实现智能化。例如博泰要将恩智浦等芯片公司、百度等科技公司、华为等通信公司、博世等汽车配件商、中国电信等网络运营商的产品和服务整合在一起，最后向北汽这样的整车厂交付具有OTA升级、语音交互、4G/5G网络连接、远程控制、车载支付，甚至自动驾驶等功能的智能系统，帮助其打造智能汽车。博泰已经与ETCP智慧停车等公司正在沟通合作，未来将对合作伙伴的停车场装入传感器系统，帮助类似博世/奔驰联合研发的自动代客泊车等自动驾驶技术的快速落地。另一方面，博泰也正在与国内手机厂商合作研发，则可以让用户在锁屏状态直接通过语音助手控制汽车的温度、车门，甚至用语音呼唤上自动驾驶汽车从停车场开到门口。在应宜伦看来，产业链垂直整合只是第一步，因为上述软硬件的智能只是基础，有服务和生态的支持才是根本。

华为突然宣布！正式进军智能汽车行业，你认为会对国产汽车业带来什么巨变吗？

华为此举只是想在智能驾驶操作系统领域争得一席之地。华为说过，华为不造车，因此不必担心华为战线拉得过长。在自动驾驶汽车领域，美国特斯拉对中国绝对是个重大威胁，应该鼓励华为为中国的自动驾驶汽车出一把力。5G起来后，创新的重点将在于把万物接入5G网络的应用场景之开拓，应该未雨绸缪，早作研发。

较早就已进军，瞄准智能汽车，有志于用自家本有的先进科技助力另一行业发生巨变。

1 不突然

早在去年的7月4日，华为就与长安汽车达成了战略合作，可知华为在技术层面，已制定了关于智能汽车行业解决方案的规划以及相应的商业规划，旨在开辟一个新的收益渠道。

目前，已与一汽、广汽、比亚迪、东风结成了战略合作关系。

2 有了正式″部门倒确实

今年5月27日，任正非正式签发华为组织变动文件，华为正式成立“智能汽车解决方案BU”，隶属于ICT管理委员会管理。

ICT！

至此，有了运营商、企业、消费者、Cloud、智能汽车解决方案5个BU，主技术联接、主业务突出，副业则集聚同一域，又硬软兼攻、用传统支持新兴，还都是方兴未艾、朝阳正红。

华为徐直军发表的题为《迎接汽车产业与ICT产业的融合》一文，已经正式向外界全面解读了华为自动驾驶战略：“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。”比任正非说过的话，具体、专业、全面多了。

3 进入与5G主优势直接相关的技术领域

与许家印治下并非科技企业的恒大进入陌生科技领域截然不同。

华为不造车，但领域增加、战线加长，却又一脉相承，更是基于既有的世界更先进技术。

世界一强携带最强的科技，进入不强但又密切相关的科技领域。

4 适时出头助力国产汽车巨变″

(1)外国巨头企业

美国特斯拉对中国产智能汽车发展必定发展成强势抑制，科技自主研发是中国智能汽车行业的急迫选择。

正是在ICT领域，同为世界巨头科技公司，谷歌在无人驾驶技术上，博通、高通在车联网技术上，已经开始领先一步，不够成熟、却已上道。

(2)中国汽车行业

而中国，比如在无人驾驶系统上，尚处实验阶段，但作为一强加入，华为应能有大作为。

(3)世界科技大势

前景迷人，5G、AI 正成为下一波科技浪潮的重要引领者，全球数字化转型不可逆转。

(4)华为强势进入

华为进入的时机正合适，5G技术应用于另一行业属于适时的开拓。

再不进入就迟了。

5g布局的就是万物互联。

恰好，华为的布局也是旨在互联万物，远不不止打通汽车，只是包括通过搭建车联网平台，推动车联网生态形成。

也一定是选择目前为数很少的那几家技术过硬和资金充足的汽车企业，做深度的长久的合作。

5 巨变″决定于汽车行业与华为合拍

李书福曾坦言：“尽管这些年中国品牌形象有很大提升，但总体给人的印象，还是价格低廉、技术落后、质量不是很可靠、服务水平也不是非常令人满意。”

不是印象″，而是实情，所以才多为竞争不过外国巨头企业的，关键是缺乏自主研发和创新的核心技术。

如今，华为把车企当成了客户，聚焦产品和解决方案，未来，必定有助于传统汽车加速智能化，还有助于加速整合。

按理，华为应该能带来″巨变″，只不过，前提是汽车行业的理念和观念以及对待用研发和借助科技来应对新兴与危机的态度，能不能先行或同时发生巨变。

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