现在出现很多电动汽车，实用性如何？跑长途优

你的问题是现在出现很多电动汽车，实用性如何？跑长途优缺点有哪些？现在电动汽车是国家重点发展趋势，因为环保无噪音，如果上下班短途实用还是可以的，跑长途的优点是不用加油，跑长途的缺点是万一没有电，现在充电桩不是太多，没电是比较麻烦的，现在电池容量不能跑的太远，以上为个人意见仅供参考，谢谢。

车站共享智能寄存柜怎么开发？

6108方案的一种火车站智能储物柜，由火车票智能机管理系统、机体和柜体组成，其特征是，火车票智能机管理系统由二维码识别器、储物柜控制器、专用储物柜电锁、通讯转换器和计算机管理系统组成，计算机管理系统包括包 括读卡器 , 二维码识别器识别确认火车票后，由储物柜控制器驱动专用储物柜电锁打开柜门。储物柜控制器向计算机管理系统所有读卡器上传信号，负责计算机通讯和其他数据存 储器协调。通过通讯转换器连接储物柜控制器和计算机管理系统，以达到中央管理和监控。 在火车站候车室厕所外放置一个智能储物柜，乘客在储物柜前出示经过管理系统授权的火车票，经二维码识别系统识别火车票上的二维码，确认合法身份后，由控制器驱动电锁打开柜门，即可寄存物品。另外，通过管理系统设置对用户的管理，可以轻松管理储物柜开启权限，开启状态，同时可以查询用户每次开柜记录及设置开柜条件为当天火车票。

综上所述，在火车站或人流量较大的场合，智能储物柜更加安全可靠，操作简单，高效快捷，解决了无人看管行李的烦恼。

上汽董事长拒绝华为汽车智能系统，怎么看？

可以理解上汽在找存在感，华为也没有跟他谈合作，有可能是股东或者媒体人员问了这个问题，但是上汽上升到了灵魂层面。我就想知道，上汽有灵魂吗？躯壳都是德国品牌的，还灵魂。。。

上汽董事会内部开会，有股东问董事长陈虹，要不要和华为合作（其实华为也没有去找上汽谈合作），结果陈董事长说，不能和华为合作，如果和华为合作，上汽就没了灵魂，只剩下躯壳。

本来这是上汽内部的会议，不知道怎么回事，就流出来了，引起轩然大波。

说实在的，上汽和谁合作，不和谁合作，这完全是他自己的事，外人是无权干涉的。

但令人恼火的是陈董事长的“灵魂说”。大家都知道，上汽和柳微五菱，和美国通用、和德国大众，和意大利依维柯都有合作，却从来没听说过他怕“没了灵魂”，怎么一谈到和华为合作就宣称怕“没了灵魂”呢？难道华为是妖魔鬼怪，会摄人魂魄？说实在的，我听到这个消息是非常恼火的。我不否认我是花粉，而且我的工作单位中国电信也和华为合作，大规模的使用华为的设备，可我从来没听说过我们单位会失去灵魂。而和华为合作的公司也非常多，比方说德国的徕卡、意大利的保时捷，美国的高通、苹果、威瑞森，韩国的三星，我们中国的三大电信运营商，就连“祝融”号上的存储器都是华为提供的，我怎么没听说过这些单位怕“没了灵魂”呢？

说实在的，上汽和不和华为合作，这是他的事，我们无权干涉。但请他不要说和“华为就没了灵魂”这么可笑的话。华为不是洪水猛兽，不是妖魔鬼怪，它不会摄人魂魄。而且我认为，上汽如果和华为合作，是件双赢的事。大家都是做生意的，请上汽不要用双标，用有色眼镜看华为。和柳微五菱合作、和美国通用合作，和德国大众合作，和意大利依维柯合作就可以，和华为合作就会“没了灵魂”，说这话不但很可笑，而且让人觉得他像慈禧太后那样“宁与友邦，不予家奴”，“量上汽之物力，结与国之欢心。”

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