济南东站投入使用，西客站的片区地位会改变吗

有影响，但不是一个数量级，一个国内枢纽，一个省内枢纽。

地理答啦：答案很明显——肯定会！

首先，最基本的逻辑是：一个人吃独食，跟两个人抢食吃，境况肯定是不一样的。

在济青高铁和济南东站开通运营之前，京沪高铁是唯一的山东境内唯一的高铁，济南西站是唯一的高铁站。虽然济南站、大明湖站也能通动车，但连通的线路都是普铁和客专，发往全国各地的动车也有限，很多位于济南这根细长面条东端和中部的居民、商旅人士，也不得不跨越拥堵的济南城，到西端的济南西站来乘车。

济南东站开通以后，必然会分流相当一部分济南东部和中部的客流，特别是历下、高新、历城、莱芜、章丘、济阳等地区，这些地区企业、机关、高档小区聚集，商旅人士和居住人口密集，只要东站有车可乘，他们肯定不会舍近求远去西站。所以西站曾经的垄断地位必然被动摇。

然后，必须纠正一个误区——

很多人以为在济南东站坐车只能去青岛烟台，要去北京上海等省外城市就必须在西站坐车～大错特错！要知道铁路线是一张网，而不是各自独立的线段，济青高铁与京沪高铁、京广高铁、郑西高铁等高铁线路是互联互通的！目前从济南东站坐车，照样能够去北京上海！以后黄台连接线修好了，车次增加了，从济南东站出发，可以到广州昆明成都乌鲁木齐呼和浩特哈尔滨福州香港。

再说说济南新东站相对于济南西客站、济南站的比较优势：

一是辐射的区域更广、人口更多。济南新东站位于济南城区东北部的王舍人，周边的产业园、商圈、行政中心、高档写字楼、高档居民区、科研院所、知名企业、高等院校众多。南边是软件园、汉峪金谷、奥体中心（市政府）、CBD；西边是规模庞大的华山湖规划片区；东边有唐冶新城、保税区、药谷；北边有国际机场、新旧动能转换先行区。

而济南西站所处的区域周边尚未成气候，济南站所处的老城区属于“中疏”区域。

二是功能定位更高、规模更大。济南新东站的功能，是作为连结石济客专、济青高铁、济滨城际、济莱城际的枢纽，因此建设规模更大，停靠的车次更多，旅客吞吐量更大。

济南西客站目前主要承担京沪高铁上下行车次停靠，未来会接入郑济高铁。济南站的车次和乘客将会进一步被新东站分流。

西站最大的问题是没有产业！注意！我说的是产业！！！房地产项目，再多也没用！～～东站的优势是周边产业聚集，济南大多数企业、科研院所都在东部！产业才是客流、物流、资金流的驱动力！

比如，东部企业事业机关：市委 市府 市人大 市政协 省军区 省高院 山东能源 省国资委 山东高速 山东能源 华鲁 省建行 省人保 省人寿 北京银行 浙商银行 农商银行 省联社 山钢（你肯定会杠精它垮了）济炼 东港 韩都衣舍 山东大数据产业基地 国家量子中心 国家计算济南中心～~等等，这些都是西客站周边没有的。

当然了，以后的以后，如果西部的医学科学中心真的能够吸引全国的优质企业和医疗资源，那西部的产业也会有所改观。

综上，未来济南新东站的发展潜力应该比其他两站更大，发展前景也更加广阔。济南新东站周边的交通物流、房地产业、商业活动等也会得到辐射和促进，所以济南西站的地位肯定会发生改变。

以上分析仅供参考！

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