载49人大客车在成巴高速上欲逼停货车：客车司机

我开的17.5米的大板车，总重49吨，在高速上100公里每小时的速度右车道巡航，

一长途大客从左边超过我并并道到我前面，离我车很近，然后毫无征兆的急刹至70吧，幸亏我反应快也踩了刹车，过去之后，发现原来前面有测速摄像头，

在大车限速100的地方，客车没超速急刹车干什么？大客司机你不想活一车人的生命不重要吗？还是眼瞎没看到限速标志？

要不是老板舍不得安装行车记录仪，我肯定得把当时的视频上传并举报了

全时四驱suv哪款好？

这个问题其实很难回答。

大多数不懂车的朋友对于“四驱”的印象仅仅是“越野性”好，但实际上并非如此，除了少数几款特别的全时四驱，其实大多数“全时四驱”只是万金油而已，如果非要分个好坏，那只能从大家更“偏重”的属性来推荐了。

越野最好的全时四驱：叠加四驱越野性能最好的四驱，是分时四驱而非全时四驱，因此，如果非得在全时四驱上找到“越野性能”最好的四驱形态，就只能是“叠加四驱”了

（开放式中央差速器+差速锁）全时四驱 代表：三菱的超选四驱；

（三菱帕杰罗及其四驱形式）

最垃圾的全时四驱是只带“完全开放式中央差速器”的四驱，唯一的作用就是克服了轮胎转速差，但毫无越野能力（这种四驱脱困能力还不如两驱车），只提供了良好的铺装路面的行驶稳定性。（比如汉兰达）

但是呢，在这种全时四驱上，加一个差速锁，就形成了全时四驱+分时四驱的叠加系统。因此，他的越野能力大家是有目共睹的----虽然依旧不如纯种的分时四驱，但在越野性能上吊打其他全时四驱是没有问题的。

（托森+牙嵌式差速锁）全时四驱 代表：普拉多4000

（普拉多VX NAVI 及其四驱形式）

除去三菱的超选四驱，还有一款全时四驱也是叠加四驱-------就是普兰多4000。当然，普兰多现在全改成了分时四驱，但是老款四驱是托森全时四驱，并且是带了牙嵌式差速锁----这意味老款普拉多VX NAVI 是在托森全时四驱上也加了一个分时四驱。因此，他的越野性能自然是远超托森-------虽然他没有电子限滑，但是再越野性能上也是随便吊打只带了托森的途锐。

公路性最好的全时四驱：托森四驱托森四驱代表：奥迪quattro

(奥迪四驱及其形式)

网上吹爆了的四驱就是奥迪四驱，尤其是托森四驱，但实际上，带托森扭力感应自锁差速器的全时四驱只是在公路上表现最好，要知道这套系统出名的地方是赛道，不是山地-------这点请大家务必弄清楚！

奥迪现在的四驱已经不是早年的蜗杆单向传动，而是冠状差速器(D型)和行星齿轮差速器（C型），而且在纯机械传动上还带了EDL-----这种公路稳定性最直接的表现就是奥迪的高性能车在“弹射起步”的过程中几乎没有轮胎打滑的显现，同时，在应对湿滑公路的表现也是诸多全时四驱中最好的。

但是呢，它是主动分配动力的自锁，因此锁死力度不如多片离合器，更不如分时四驱------自然而然的，面对高强度的越野也无能为力了。

以上，就是各种四驱最大的优势，也是最好的地方了，除此之外，带电控多片离合器的四驱也有非常不错的公路/越野表现，但太过依赖调校水平，就不多说了。

感谢阅读，欢迎关注。

上一篇：吉利汽车现在的三大件和造车工艺能和合资品牌
下一篇：你觉得普通人的汽车基础知识有多差？