福州三江口大桥6月9日开通公交！火车南站直达马

三江口大桥（原名马尾大桥）通车。横跨马尾和仓山的三江口大桥是市区快速路骨架系统的重要组成部分，串联了环岛路、福泉高速、南江滨、福马路、东江滨等片区路网，主线包括跨江段主桥、北接线工程、南接线工程三部分。这意味着仓山与马尾不再隔江相望，原本从马尾前往南台岛需半小时的车程，如今缩短至5分钟，从马尾至福州南站的时间也大大缩短。

马尾直达仓山仅5分钟

三江口大桥工程南岸起点为环岛路，北岸终点与机场二期高速相接，道路全长6.38公里，是连通马尾和仓山的重要通道，该项目建设历时5年，总投资约37.8亿元。

此前，福州市民从马尾前往福州火车南站、三江口一带，要绕行魁浦大桥或者鼓山大桥，至少需要30分钟。如今，三江口大桥通车，车辆通过大桥过江，仅需5分钟，畅通了马尾与主城区的出行路。

福州市城乡建总相关负责人介绍，作为新的交通纽带，三江口大桥的建成将极大方便闽江两岸的出行，把南三环、三江口片区与福马路、机场高速二期、东北三环连接起来，形成新的交通主动脉。其中，仓山往马尾方向通过福马互通立交可驶入东江滨、福马路以及机场二期高速连接线（往东北三环方向）。

三江口大桥及南北接线工程共有三部分：跨江段主桥、北接线工程、南接线工程。其中，跨江段主桥长1.68公里，宽42.5米，设双向八车道；北接线长约2.8公里，13条匝道构成组合型枢纽互通，9处上跨福马铁路，同时连接江滨东大道、福马路主干道及机场二期高速公路；南接线长约1.9公里，共计4层21条匝道，形成组合型枢纽互通，与福泉高速公路实现全互通，即4个方向均可上下，还与南江滨、三江口大桥主桥、环岛路等相接。

多项技术创新为全国首创

2014年1月，三江口大桥开始进场施工；2014年9月，正式开工打下第一根桩；2019年1月29日，三江口大桥正式通车，历时5年。

大桥创造了三个全国之最：一是通航主跨采用240m变截面连续箱梁结构，全国最长；二是采用13000吨大型速度锁定器摩擦摆支座装置的长联方案，联长795m，全国最长；三是主跨钢箱梁（1200吨）采用液压千斤顶整体提升吊装为国内首创。

作为大型跨江桥梁，三江口大桥项目建设首先要面临一系列技术难题，如三江口台风多且大，水文、地质复杂，桥面吊装难度大等。“除了路网和管线的影响，由于北接线工程靠山，北接线工程与机二高速相接高度落差大，因此设计要求相当高。山体岩石坚硬、石方开挖复杂。并且旁边是高速路和水库，下边是居民区，不仅不能影响居民的正常休息，还不能出任何事故。”福州城乡建总公司市政工程经理陈海清介绍。为此施工方巧妙地采取了水磨钻的施工方案代替原先的冲击钻施工方案，将工期从原先的8个月缩短至2个月，同时大大减少了施工的冲击力，有效避免了施工对水库以桥梁造成的影响，北接线工程得以顺利进行。

除了主桥的桩基与上部结构施工，如何合龙也是考验项目方的一个重大难题。马尾大桥的桥型属于国内少见的空腹式便捷面连续梁桥，主桥主跨240米，长度为全国第一，主桥部分由于是第一次实行同类桥的施工，之前并没有相关的吊装经验，90米钢箱梁要一次性抬吊。

“以往大桥建设的合龙段都是使用混凝土箱梁，如果在大桥的合龙段上使用混凝土箱梁，就需要7000吨重的箱梁，这个重量对于长达240米的主跨来说是个不小的负荷，而钢箱梁只有1200吨，这样就能极大减轻了桥面的负荷。”三江口大桥项目部负责人张晓飞谈到了这个创新的做法。而体积如此庞大的钢箱梁吊装对于精度的要求也相当高。“它的难度不仅在于长约百米的船只要和水流方向保持垂直状态，且吊装时，南北两侧的作业机械要做到几乎同步提升，保持平衡，安装阶段的精度也得达到毫米级别，此次左右幅成功吊装也解决了同类型桥梁吊装的重大难题。”张晓飞说道。

三江口大桥收费吗？

目前，三江口大桥作为市政道路工程，不收费。但车辆通过三江口大桥进出机场二期高速公路福州东（快安）收费站所产生费用由高速公路公司收取。

三江口大桥区位图（资料图）

收费标准小型客车按10元/趟收费，载货类汽车实行计重收费。但是满足条件的车辆通过三江口大桥互通往来机场二期高速公路时由市政府统一支付车辆通行费；车辆行驶证户籍地在福州城区并且安装ETC（闽通卡）的7座及以下小型客车（含闽A、闽O、闽K及警牌车辆）。

需要提醒的是，福州城区未安装ETC（闽通卡）的7座及以下小型客车和社会其他车辆，通过三江口大桥进出福州东（快安）收费站时，仍要按规定缴交车辆通行费。

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